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佘振清:舆论导向错位 校车需明确四大问题

四川新闻| 2019-01-05 阅读 30

以甘肃庆阳校车事故为导火索,校车在2011年引来了全社会前所未有的关注。

但由于市场刚刚启动,新《条例》还未出台,因此,目前校车市场在一步步向前发展的同时,也存在诸多问题。

近日在首届中国校车发展研讨会上,中国客车行业专家、中国公路学会客车分会副秘书长佘振清就校车市场现状、如何进一步促进校车市场发展,以及校车市场目前急需明确的问题进行了分析阐述。

校车市场呈现四大特点

根据中国客车统计信息网发布的数据,客车市场2012年1月整体下滑20%左右。但是,1月份校车销量达1652辆,约等于2011年总销量的1/4,成为1月份客车市场中惟一的亮点。

从销量结构来看,校车主要集中在6-9米区间,该区间大约占总销量的85%。其中,6-7米校车销量占41%,7-8米校车销量占25%,8-9米校车销量占17%。

从企业来看,宇通校车表现最为突出,1月销量达667辆,位居第一;东风客车销量为194辆,位居第二,长安客车销量为182辆,位居第三。

在此基础上,结合整个市场情况,佘振清分析认为,目前我国校车市场呈现出以下特点。第一,校车市场很大。“按照美国市场目前的保有量来推测,预计中国校车未来需求可达106万辆。根据一些企业的市场调研,每个县校车的需求量就可达300-500辆,而我国现在有2800多个县,所以,校车市场总需求辆达到100万辆是可信的。”佘振清表示。

第二,短途客车及公交化运营特点突出。“这对校车的定位其实具有引导性的作用,并且这一特点有利于控制校车成本。在乘坐方面,校车制造可以‘淡化’长途客车的舒适性配置,有利于降低成本。”佘振清说道。

第三,校车需求十分广泛。“国内目前普遍认为农村非常需要校车,其实城市同样需要校车。因为城市道路拥堵已经成为敏感的社会问题,居民很不满,家长很头疼,学校很无奈,警察很繁忙。因此,校车一方面对解决城市拥堵很有帮助;另一方面,无论是公共交通网络不发达的乡村还是城市,校车也成为学校争夺生源的筹码。”

第四,出口还未形成大规模。在佘振清看来,之所以如此,主要是因为专业校车产品还不太规范。如果专业校车标准进一步明确,校车将会成为客车出口的重要组成部分。

从三方面改进现有体系

佘振清之前曾表示,2011年甘肃庆阳校车事件成了校车市场热启动的催化剂。结合近年来几起校车事故,为了更好地释放校车市场,促进校车市场进一步良性发展,佘振清提出了三方面的改进意见。

第一是扩大校车试点范围。“目前我国只有五省六个地市在进行试点运营,且大部分试点地区集中在沿海地带,这一示范覆盖面显然是不够的。另外,大、中、小城市城乡差别较大,在试点范围上也应有所兼顾。”

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